Kaiser Carabela Primer sedan argentino producido en cadena de montaje. Se comenzó su fabricación el 25 de julio de 1958; en los cinco meses que faltaban hasta completar el año, IKA lanzo al mercado 2.158 automóviles de este tipo. Cuando comenzó la fabricación del Carabela, Industrias Kaiser Argentina alcanzo su penetración mas acentuada en el mercado argentino de automotores. Ese año se produjeron 27.834 vehículos automotores de todo tipo, correspondiéndole a IKA de ese total, la cantidad de 22.612, o sea un 81%. En 1961 ceso la fabricación con un total de 8.025 Carabelas producidos. Esta historia comienza en realidad en 1951, cuando el entonces Presidente de la República, General Peron, consulta a los distribuidores de las empresas que operaban en el país sobre la posibilidad de fabricar automóviles nacionales; estos respondieron negativamente por no tener un mercado que justificara la inversión. Ante esto la Nación crea el IAME, Industrias Aeronáuticas y Mecanicas del Estado. Esta institución produjo el Justicialista. El 19 de enero de 1955, por decreto del Poder Ejecutivo, se reconoce la firma de un contrato para montar la primer fabrica de automóviles en la Argentina; en Febrero de este año, nace Industrias Kaiser Argentina.A mitad de año se le otorgo un permiso para la importación de 1.061 Kaiser Manhattan terminados; equipos y repuestos provenientes de USA. El Carabela venia equipado con un motor de 6 cilindros vertical ,cabeza en "L" de una cilindrada de 3.707 cm3. que desarrollaba una potencia de 116,6 CV a 3.800 rpm.;caja de velocidades de tres marchas con comando al volante e instalacion electrica de 6 volts. Sus neumaticos eran de cuatro telas,medida 7.10 x 15 (pulgadas). Carburador marca Carter , tanque de combustible de 65 l. y pesaba 1.638 kg. Su equipamiento interior consistia en radio, calefaccion, ventilacion, dos ceniceros, uno embutido en el tablero de instrumentos y otro en el respaldo

delantero, este ultimo tenia un encendedor que contaba con automotriz una pequeña luz de cortesia y tapizados de cuero. Debido al tamaño de sus puertas y a los burletes de cierre hermetico alrededor de las mismas, el cierre de las puertas se hacia mas facilmente dejando entreabierta una ventanilla o una aleta de ventilacion para dejar escapar la presion del aire. Sus cerraduras exteriores contaban con un tapa ojo;venia equipado con cuatro tazas que cubrian toda la llanta y para cambiar un neumatico trasero se debia desmontar un cubre ruedas cromado que era la continuacion de una bagueta ancha, tambien cromada que lo recorria en toda su longitud. El apertura del capot se realizaba mediante un comando interno ubicado a la izquierda de la columna de direccion y la tapa del baul no tenia manija ,solamente una cerradura que con un cuarto de vuelta accionaba un mecanismo de resortes que levantaba la misma. Muchos de los items mencionados anteriormente,pueden parecer insignificantes, pero recordemos los años en los que se fabrico y que fue pionero de la industria nacional de autos. Hoy dia es poco frecuente verlos por las calles argentinas,no quedan muchos en buenas condiciones, algunos fueron cortados y hechos camionetas; otros tristemente recordados por su uso funerario y algunos terminaron su existencia gracias al plan canje, pero lo que si es seguro es que la gente con mas "experiencia" en la vida lo recuerda como el auto del médico o del abogado, y lo mas importante con muchisimo cariño. A mas de uno se le escapa una lagrima al verlo pasar o en alguna exposicion porque en esa epoca los autos eran parte de la familia y no se cambiaban todos los años; muchos paseamos de chicos en el moises en el asiento trasero y luego aprendimos a manejar con el; por todo esto y por mucho mas el Carabela es una parte muy importante de la historia nacional.